来到2号弯的弯心时，车辆完全不需要减速，继续踩油门升挡就行了。

接下来的3号弯，也不过是个假弯，完全不带松油门的。

如此就到达了第一个DRS直道，毫无顾忌的加速飞驰，直到距离弯心75米时才需要考虑入弯减速。

吴轼估计这套轮胎的性能和制动力的配合，所以稍微晚了些去碰刹车。

在DRS路段，一旦踩下刹车，DRS会自动关闭，这样会损失些时间。

到了不得不踩下刹车的时候，他才猛然制动。

四轮顿时感觉到一股热气升腾，同时柏油路面上的细沙还是轻微影响了抓地力。

巴林赛道的缓冲区都是粘合的细沙，即使粘合了，却依然会有些跑到赛道上。

这个情况，吴轼自然是早就注意到了。

他选择几乎最后飞驰，也是因为前面的车辆飞驰后可以尽量保证赛道的干净。

别人或许不在乎这点细沙带来的轻微改变，但他在乎。

嗡！咔咔咔咔。

引擎高昂鸣叫声后，回火压制声昭示着挡位在不断下降。

4号弯压过后还要持续右转，等到车头快要回正的时候，会看到左边还有条大路，如果不小心说不定还会跑错。

不过对于吴轼来说，每个弯的细节都完全印刻在脑海中，他凭借本能就屏蔽了干扰。

车辆往左带动，压到了左边大路路口的白线上，而后驶上红白路肩。

这种更外放的跑法需要极度克制，才能争取的时间。

“第一计时段，你的成绩是29秒866，29秒866！”

乔纳森的声音响起，被吴轼自动屏蔽。

紧接着的5、6、7弯仅仅在从5号弯转向6号弯的时候需要稍稍减速。

而后全油门对准七号弯，不用刹车，只需要稍稍松油门，保持更高的抓地力就可以轻松带过。

7号弯后是段下坡，奇妙的失重感总会让吴轼有股异样。

他没有太多理会，车道由右向左，而后调整刹车比例，杀入8号弯。

第二计时段的弯道最为复杂，也是最需要注意细节处理的地方。

8号回头弯后是段小直道，直道末端有第二段DRS检测点，但DRS直道还在9、10号弯的后面。

9、10号弯类似于双弯心的处理办法，不需要去追求9号弯的弯心，反而要在外线寻求杀入10号弯的弯心。

减速也可以在驶入9号弯后进行。

59号威廉姆斯尽量用到了赛道的边边角角，却完全不能沾染到路肩四分之三更外处。
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