轮胎温度。

最后车队给出的方案是适当加强前翼的下压力，以此来提高温度。

因为还没有上赛道去开，所以吴轼和汉密尔顿也不知道这个方案是好是坏。

周四的时间过得很快，一转眼就到了周五。

中午12点半，一练开始。

吴轼驾驶59号梅奔驶入赛道。

仅仅几圈，他就察觉到了现行调校方案的问题，他找不到速度感。

低阻的尾翼导致后轮下压力缺失，让赛车尾部太敏感了。

要知道在街道赛中任何程度的滑移都可能导致碰撞事故。

「我们没有速度。」

吴轼告诉车队，赛车的平衡性糟糕透顶。

但更加糟糕的是，角田、诺里斯、马泽平这几位不断打滑冲出赛道，导致比赛的连续性不佳。

所以一练他仅仅跑了20圈，就在库房里等著下午的二练了。

汉密尔顿和他一样，也没有速度。

车组人员赶在二练前进行了另外的调试。

这期间，吴轼和汉密尔顿两个人坐在一起，表情都有几分凝重，因为竞争力真的太弱了！

然而他们依旧没有过多沟通，虽然现在是同病相怜。

于是下午四点，二练继续上场。

这次是汉密尔顿在TR里直呼赛车没有速度了。

随后他还和护栏擦碰，导致赛车受损。

红旗、黄旗就此开始频频出现。

拉蒂菲赛车故障堵路，勒克莱尔继续上墙。

最后又是仅仅测试了二十圈，二练就这么草率的结束了。

吴轼的速度略微提高，然而因为调校方向从根本上就是错的，这种提升没有意义！

周五两场练习赛的结果非常不乐观，吴轼一场第11，一场第9。

汉密尔顿一场第7，一场第15。

梅奔的技术团队脑袋都秃了，两场练习赛发现大量的问题都需要想办法解决。

而记者们显然没有放过众人，吴轼和汉密尔顿说了些不乐观的话就立即和工程师们一起奋斗去了。

托托留下来应付这些记者，他直接承认了赛车的调校方向错误。

在车库里，吴轼告诉工程师们：「我现在面临的问题很简单，前端的下压力太大，这导致转向灵敏。

「但尾部缺乏下压力，整辆车更加容易甩尾，我不得不在弯道尽可能慢。

「除此之外，前端下压力致使前轮很容易过热，是的，现在变得过热了，温度无法稳定在工作区间。」

吴轼的问题也是汉密尔顿的问题，那么如何调校就看各自工程师的想法和车手的指向了。
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