车手的双重考验。

勒克莱尔虽然在发车时没有被维斯塔潘超过，但维斯塔潘咬他咬得非常紧。

乐扣完全无法将维斯塔潘甩出1秒区。

而在两人身后的吴轼和汉密尔顿，速度也非常不错，不过依然只有看他们打架的份。

汉密尔顿虽然面临著佩雷兹的威胁，可佩雷兹显然难以超过老汉。

等到第9圈的时候，佩雷兹终于是被汉密尔顿甩出了1秒外。

可在前面勒克莱尔还是没能将维斯塔潘甩出1秒区。

在有DRS的情况下，维斯塔潘不断压迫勒克莱尔，两辆车都跑得非常极限，前轮的磨损越来越严重。

直到第14圈，维斯塔潘才因为轮胎损耗不得不慢了下来，落出勒克莱尔1秒区。

看了整整十五圈戏的吴轼此时轮胎情况还行，落后维斯塔潘6秒钟。

不过红牛的策略非常果断，在维斯塔潘无法逼迫勒克莱尔后，立即选择了进站。

第16圈尾，维斯塔潘换上硬胎，以第7名重新起跑。

勒克莱尔并没有跟随策略，而是继续留在赛道上。

一般来说拉不开差距的比赛应该进行策略跟随，防止存在的战术超车。

法拉利的这次决策立即引起了大家的注意，人们猜测起法拉利的心思。

有人认为维斯塔潘现在出站的窗口并不好。

法拉利是顾虑到勒克莱尔进站后会和维斯塔潘一样陷入车阵中，才没有让勒克莱尔进站。

也有人认为法拉利准备一停打二停。

因为去年红牛和梅奔都曾用二停策略击败过一停。

所以红牛这么早进站，大概率是安排了这个策略。

猜测众说纷纭。

出站的维斯塔潘，没用多久就过掉了诺里斯。

车阵看起来并不能构成阻拦。

这时候维斯塔潘和勒克莱尔的秒差已经缩小到27.11秒。

这是勒克莱尔最后进站的机会。

或许是勒克莱尔知道会被undercut，所以将赛车推得越发极限。

第18圈，当乐扣驾驶著法拉利刚刚来到11号弯，这个超大回头弯的时候，继续沿用极限跑法。

进弯的速度甚至比上圈更快，当快要来到弯心的时候，他带上了些油门。

可就是这个瞬间，后轮失去抓地力，整辆赛车尾部失控，滑了出去。

砰！

16号F1—75直直撞上轮胎墙，最后卡在其中。

法拉利又出事故了！

」ARE...AREYOUOKAY？」

法拉利赛道工程师马科斯·帕德罗斯问
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