抓地力会有大幅提升。」

吴轼听著而没有认可这个说法，现在赛车还没有全力Push过，所以无法下定结论。

2月24日，第二天的测试开始，吴轼上午按照要求刷了个1分32秒411的圈速，位居第五名。

但今天大家的目光集中在了周冠宇身上。

冠宇完成了133圈的测试，堪称恐怖，并且以1分31秒610的速度拿到了最快圈速。

哪怕维斯塔潘也慢了他0.04秒。

不过他用的是C5配方轮胎，速度快很正常，而不管是吴轼还是维斯塔潘都用的C3。

倒是梅奔，今天没有展现出任何竞争力。

稍微Push之后，吴轼也发现了些问题。

SF23直线速度得到改善，但是抓地力确实存在些问题，这导致轮胎胎耗偏高。

他将问题反馈了上去，车队也结合收到的数据进行分析。

很快，冬测的最后一天到来。

沉寂了两天的佩雷兹终于出来表现了一把，以1分30秒305（C4）的速度夺得了本轮冬测的最快圈。

汉密尔顿以1分30秒664拿到了第二。

博塔斯以1分30秒827拿到了第三。

勒克莱尔第四，1分31秒024。

而经过这三天的测试，目前RB19仍然是最快且最可靠的车辆，红牛还是夺冠的大热门！

法拉利的单圈速度接近红牛，但长距离似乎不太行，并且总是有些机械故障看吴轼频频进站休整就知道了。

梅奔的W14已经解决了「海豚跳」问题，但长距离速度完全没有体现。

而阿斯顿·马丁则被视为最大的黑马，有可能成为三大车队的挑战车。

其余车队，阿罗平衡性不错。

阿尔品速度拉胯，车队也搞不清楚什么情况。

迈凯伦可靠性堪忧，测试时间少，赛季初估摸著要找出可靠性问题才有机会参与竞争。

哈斯、威廉士、小红牛看起来就是今年垫底的车队了。

完成冬测，各支车队并没有完全回到各家总部，因为在一周后，赛季揭幕站就将在巴林举行。

吴轼短暂回到马拉内罗。

3月1日，乔纳森身上的限制解除，得以进入法拉利。

比起吴轼还有一两个月的适应期，乔纳森入职就要准备开始正式工作。

因为法拉利的沟通习惯相较于梅奔有著巨大的差异，所以乔纳森需要付出的学习成本巨大。

好在他的意塔利语不错，沟通上的困难不多。

再加上他自己也相当拼，走
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