分子整活，整个奥地利比赛周期束龙都玩得相当愉快。

介于维斯塔潘最近可能不太美妙的心情，原本主场运营整活的活动参与阵容也从束龙和维斯塔潘，变成了束龙带著角田玩大脚怪卡车趣味挑战赛。

这玩意儿说实话束龙也是第一次开，乐子不少手感也很奇妙，唯一的缺点就是容易弄得满身是泥，顺便还吃了一肚子的灰。

真要说的话可能还是F1开起来更有意思一点，至少在奥地利确实是乐子不断。

两场冲刺赛的其中之一就被放在红牛环举办，天气预报显示是连续三天的降雨，但周五一天的天气情况都还算平稳。

干地情况下顺利完成了一练的单圈调教，中午时分稍微飘了那么一阵子小雨，到了下午排位赛前地面又重新恢复到了可以采用干胎进行排位的条件。

快肯定还是干胎来得更快，但赛道表面温度的降低，以及隐隐还能察觉到的些微水汽，几近让排位彻底化为一场闹剧。

红牛环的布局相当简单，弯也特别少，可越是简单的赛道，想要跑得更快就只能看谁对细节把控得更加精确，谁的走线更加极限。

于是一个有意思的现象出现了，比赛过程中源源不断出现因赛车四轮超出赛道界限而被取消成绩的情况，Q1停表后足足过了6分钟晋级下一环节的车手名单才被正式确定下来。

包括顶级车队在内就没人感到不紧张，就连维斯塔潘都在Q1中三度取消成绩，整得原本还算自信的束龙心里多少都有些没底。

所幸制裁的大手没有落到他的头上，反倒是维斯塔潘那边似乎被影响到了一点心态，Q2再次被取消一次成绩之后，到了Q3不得不求稳却也失去了与束龙争杆的资格。

就很浮夸，最后经统计发现排位赛期间共计出现了47次因四轮出白线而被取消单圈成绩的情况，平均到每个人身上都至少中招了两次。

所以倒也不完全是维斯塔潘自己发挥的问题，只不过束龙的稳定在这里就显得越发弥足珍贵，他在排位赛期间一次判罚都没有吃到，最后自然也能以更加平稳的心态去争夺杆位。

大头的任务已经完成，周日正赛优势尽在手中，然周六的冲刺排位和冲刺赛却更显风味十足。

不仅仅是冲刺赛周末的日程安排，本赛季同样也对冲刺赛周末的轮胎配方使用作出了新的规则限制。

一开始还说要减少轮胎配额，同时更改每种配方轮胎分配的数量情况，主要就是减少
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