假设机翼遇到了一个向上的突风，开始向上弯曲。由于气流的冲击，机翼的上表面压力减小，下表面压力增大，这又会让它产生一个扭转，即机头向上翘起。

当机翼扭转、前缘上翘时，它的迎角会变大。迎角变大会导致升力剧增，这股巨大的升力又会反过来把机翼推得更高，弯曲得更厉害。

就这样，气流扰动让机翼弯曲→弯曲引发扭转→扭转改变迎角→迎角增大产生更大的力→更大的力让机翼更剧烈地弯曲。

一个完整的恶性循环就形成了。

飞机颤振的本质，就是弹性结构（机翼）在气流中，因气动力的激励，会导致机翼弯曲+扭转，多种振动形态互相耦合、互相助长的现象。

它会像放大器一样，不断从风中汲取能量，直到摧毁飞机。

那有人会说了，既然柔性机翼会带来“颤振”，可以换成刚性机翼啊？

也不行。

刚性机翼在遇到强风时，所有的冲击力都会硬生生地传到机身，不仅乘客感觉颠簸，连接处也更容易疲劳断裂，同样会导致解体。

在此之前，大明王朝的飞机“颤振”问题，一直得不到解决。

朱祁钰确实从现代留学归来，但他不是万能的神，他主要擅长的科目是能源、热学和力学，对于空气动力学的难题，他也没有办法。

正因如此，大明飞机的飞行速度很慢，而且一直不敢发展成营运客机。

直到沈度的出现，才迎来飞机的巨大进步。

沈度先是通过降低机翼的展弦比来提高扭转刚度，先将原本又细又长的机翼设计，更改为又短又宽的形式，再新增后掠翼和三角翼，这种改装方式，能够有效的增加机翼刚度，使其结构更加“扎实”，抵抗变形的能力显著提高。

这个改变，使得战斗机的飞行速度，从300公里/小时，增加到1000公里/小时，而且机动性大大增加。

最重要的是，可以有效的降低飞机空中解体的概率，从20%降低到7%。

沈度虽然不是通过理科科举出身的，但他的理论贡献，足以让七大研究院聘用为特别院士。

.......